现在市场上的TPMS系统主要分2大类，直接式TPMS系统和间接式TPMS系统。
直接式（Pressure-Sensor Based TPMS，简称PSB）：
直接式TPMS系统工作示意图：
直接式传感器TPMS系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。属于事前主动防御性，如 Hamaton（恒迈特）TPMS。
直接式TPMS系统的传感器安装分2种：
一种是将传感器和气门嘴连接在一起，这个是主流方法。
优点：设计小巧，集成度高，高精度监测，与气门嘴完美融合。采用率高，有完善的售后和替换零部件。
另一种是将传感器用钢圈固定在轮毂上，这种方法极少采用。如图：
缺点：体积大，安装麻烦,绑带易松动,影响轮胎的动平衡.采用率低，售后无法得到保障。
间接式（Wheel-Speed Based TPMS，简称WSB），这种系统是通过汽车ABS 系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发生变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告。属于事后被动型。
缺点：
1，不能确定故障轮胎，无法显示数值2，系统的校准复杂
3，车速100km/h以上时监测会失效
4，同一车轴上的2个车轮同时失压，无法报警。
5，车辆静止时不能监测
6，反应周期长，不能及时报警。
TPMS在欧美市场的推广与使用比中国早10年左右，经过多年的使用经验，现在在欧美市场上，基本使用的是与气门嘴融合的内置胎压监测系统。主要有以下优势：
1，可以精准定位4个车轮，可以明确的告知驾驶者哪个轮胎出现异常情况。
2，可以实时监控四个车轮的胎压与温度。
3，可以实时显示汽车胎压与温度，测量精度高，测量范围广。不管高压，低压或轮胎快速漏气都可以主动报警，做到主动防范。
4，反应时间快，可及时报警，做到主动防御。
5，传感器工作环境稳定，不易损坏。
6，有完善的售后服务和替换零部件，使使用成本降低。